Szczecin testuje autobus wodorowy. Od jutra bezpłatne przejazdy wodorobusem na linii B

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie (SPAD) rozpoczyna testy  autobusu wodorowego marki Mercedes-Benz e-Citaro Fuel-Cell. Przez ponad dwa tygodnie, od 18 lutego do 4 marca, pojazd będzie bezpłatnie przewoził pasażerów szczecińskiej komunikacji miejskiej.

Start testów we wtorek, 18 lutego, na linii B!

Harmonogram przejazdów na pierwsze dwa dni:
18 lutego – linia B (6:27 – 17:30)
19 lutego – linia 61 (5:17 – 12:21) oraz linia 77 (13:30 – 19:30)

Cel testów

Gmina Szczecin rozważa zakup autobusów wodorowych, dlatego SPAD chce zdobyć doświadczenie związane z eksploatacją tego typu pojazdów – wyjaśnia Włodzimierz Sołtysiak, prezes SPAD.

e-Citaro Fuel-Cell – nowoczesna technologia wodorowa

Zasięg: minimum 400 km dzięki zbiornikowi na 30 kg wodoru oraz baterii 300 kWh
Pojemność: 69 pasażerów, w tym 29 miejsc siedzących
Długość: 12 m
Systemy bezpieczeństwa: zaawansowane czujniki ostrzegające przed kolizjami z pojazdami, pieszymi i rowerzystami

Tryby jazdy autobusu wodorowego:

Tylko na wodorze (bez użycia baterii)
Maksymalna wydajność (połączenie wodoru i baterii dla największego zasięgu)
Tryb inteligentny (dostosowanie źródła energii do trasy i kosztów)

Ekologiczne paliwo z energii wiatrowej

Wodór do testów dostarcza firma Enertrag SE z Prenzlau, która przekształca nadwyżki energii z siły wiatru w ekologiczne paliwo wodorowe.

Szczecin rozwija komunikację wodorową

Testy autobusu to część działań związanych z konferencją H2Szczecin „Wodór napędem regionów” (www.h2szczecin.pl), współorganizowaną przez Klaster METALIKA dla Przemysłu, Uniwersytet Szczeciński oraz Miasto Szczecin.

Dziś, z okazji rozpoczęcia testów, w zajezdni SPA Dąbie odbył się briefing prasowy z udziałem m.in.:
🗣 Michała Przepiery – Zastępcy Prezydenta Szczecina
🗣 Prof. US Marzeny Frankowskiej – Prezes Klastra METALIKA dla Przemysłu
🗣 Piotra Kwiatkowskiego – Mercedes-Benz
🗣 Łukasza Jusińskiego – Enertrag SE

Jak działa autobus wodorowy?

Autobusy wodorowe to w istocie pojazdy elektryczno-wodorowe. Do ogniwa paliwowego, znajdującego się najczęściej na dachu, dostarczany jest wodór ze zbiorników oraz tlen z powietrza. Wodór i tlen wchodzą w reakcję chemiczną, w wyniku której wytwarzana jest energia elektryczna oraz para wodna. Prąd płynie do silników oraz do baterii (w zależności od zapotrzebowania). Dodatkowo, energia do baterii może być dostarczana poprzez rekuperację z hamowania.

Jedynymi produktami ubocznymi reakcji chemicznej są ciepło i woda, która usuwana jest na zewnętrz pojazdu. Eksperci szacują, że autobus wodorowy w 12-letnim cyklu życia oszczędza nawet do 800 t emisji CO₂ w porównaniu z pojazdem spalinowym.

Autobusy wodorowe są ciągle droższe w eksploatacji od spalinowych czy elektrycznych, ale coraz więcej miast w Polsce decyduje się na ich stopniowe włączanie do codziennej komunikacji pasażerskiej. Wodorowce jeżdżą m.in. po ulicach Gdańska, Poznania, Wrocławia, Piły i Konina.

Szczecińska komunikacja – krok w stronę nowoczesności

SPAK (Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Klonowica) ma obecnie 103 autobusy, w tym 16 elektrycznych i 16 hybrydowych. W najbliższych latach do floty dołączy 14 nowych elektryków oraz 4 dodatkowe pojazdy w ramach przetargu.
SPAD (Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie) operuje głównie na długich trasach, dlatego autobusy wodorowe stanowią interesującą alternatywę dla pojazdów spalinowych i elektrycznych.

Czy wodór stanie się przyszłością komunikacji w Szczecinie? Testy wodorobusa pokażą odpowiedź!

Autor: Infoludek.pl szczecin@infoludek.pldąbie