Ścianka biologicznie czynna to rozwiązanie techniczne stosowane w celu ochrony systemu korzeniowego drzew w sytuacjach, gdy konieczne jest prowadzenie prac ziemnych w ich bezpośrednim sąsiedztwie. Ścianka biologiczna na Wapiennej zabezpiecza dąb szypułkowy rosnący tuż przy chodniku…
W trakcie robót związanych z wykonaniem chodnika wzdłuż ul. Wapiennej po geodezyjnym wytyczeniu przebiegu ciągu pieszego stwierdzono kolizję z rosnącym tuż przy nowo planowanym chodniku dębem szypułkowym. Kolizja polega na koniecznej ingerencji robót ziemnych w strukturę systemu korzeniowego oraz zbliżenie chodnika do pnia drzew. W celu zachowania drzewa bez uszczerbku w jego dobrej fizjologii konieczne jest miejscowe zawężenie chodnika i zabezpieczenie jego bryły korzeniowej. Zrealizowano to za pomocą wykonania tzw. ścianki biologicznie czynnej zabezpieczającej drzewo oraz jego ewentualną ingerencję w nowo wybudowanej infrastruktury.
Ścianka biologiczna oprócz palisady (która zostanie wykonana w najbliższych dniach) zaopatrzona została w organiczne składniki odżywcze dla dębu (m.in. mikoryza, kwasy humusowe) co pozwoli na szybką odbudowę korzeni, które zostały częściowo usunięte podczas realizacji robót.
Modernizacja układu drogowego dzielnicy Północ w Szczecinie
Cały projekt obejmuje przebudowę aż ośmiu ulic, o łącznej długości blisko 4,9 km:
- ul. Kredowa – od skrzyżowania z ulicą Wakacyjną;
- ul. Ostoi-Zagórskiego wraz z Rondem Kredowa;
- ul. Urlopowa;
- ul. Czesława Miłosza – przedłużenie;
- ul. Andersena od skrzyżowania ul. Miodowej (wraz ze skrzyżowaniem) do skrzyżowania z ul. Północną (bez skrzyżowania);
- ul. Północna od skrzyżowania z ul. Andersena (wraz ze skrzyżowaniem) do linii stanowiącej granice działek 1/25 i 1/26 obrębu 3065;
- ul. Północna od linii stanowiącej granice działek 1/25 i 1/26 obrębu 3065 do ul. Chłodnej (wraz ze skrzyżowaniem);
- ul. Wapienna od skrzyżowania z ulicą Północną do ul. Szczecińskiej (bez skrzyżowania).
Projekt „Modernizacja układu drogowego dzielnicy Północ w Szczecinie – dostosowanie do nowych uwarunkowań społeczno-gospodarczych” jest współfinansowany ze środków pochodzących z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg.
/Źródło: SIM/
