Zintegrowana Sieć Kolejowa – założenia:
ZSK jest oparta na realnych potrzebach pasażerów, prognozach ruchu i analizach planistycznych. Jej przygotowanie było poprzedzone szerokimi konsultacjami w regionach – powiedział wiceminister infrastruktury Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
– Dzięki ZSK mamy plan rozwoju polskiej sieci kolejowej. Podobnie jak w przypadku budowy sieci dróg szybkiego ruchu, konieczna jest wieloletnia realizacja planów rozwoju infrastruktury kolejowej. Jest to plan na wiele dekad, ale z priorytetami określonymi już dzisiaj – stwierdził wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.
Inwestycje kolejowe ZSK będą realizowane przez spółki Centralny Port Komunikacyjny (w ramach inwestycji strategicznych Port Polska) i PKP Polskie Linie Kolejowe.
Jak wynika z harmonogramów, z łącznej długości 4700 km ok. 1000 km linii ma zostać uruchomionych do 2035 r., w tym:
– linia „Y” Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Poznań / Wrocław (inwestycja Port Polska);
– Rail Baltica: Ełk – Trakiszki (PKP PLK);
– Podłęże – Piekiełko (PKP PLK);
– Katowice – Ostrawa (Port Polska i PKP PLK).
Około 2700 km linii stanowić będą trasy w standardzie Kolei Dużych Prędkości (KDP), w tym:
– 480 km linii „Y” Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Sieradz – Poznań / Wrocław;
– 80 km nowego odcinka Rail Baltica (Ełk – Trakiszki);
– ok. 50 km trasy Katowice – Ostrawa;
– do tego 2100 km w ramach ZSK, w tym. np. przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej do Trójmiasta, czyli CMK-Północ.
W pracach nad ZSK brały także udział samorządy wszystkich województw: odbyło się 16 regionalnych paneli eksperckich, podczas których pracowano nad pełnym spektrum zagadnień lokalnych i regionalnych.
W spotkaniach tych uczestniczyło ponad 600 ekspertów z regionów, którzy przygotowali 160 schematów korytarzy. ZSK jest też zatem największym w historii Polski procesem współtworzenia infrastruktury z udziałem samorządów.
Zintegrowana Sieć Kolejowa w liczbach:
- 4700 km nowych linii kolejowych, 1000 km nowych linii jest już w budowie, na etapie przetargów lub w zaawansowanym projektowaniu
- 19 magistrali łączących regiony kraju
- 27 małych i średnich miast z dostępem do kolei
- ponad 120 węzłów przesiadkowych
- ok. 2700 km tras w standardzie Kolei Dużych Prędkości
Zintegrowana Sieć Kolejowa dla zachodniopomorskiego:
1. Budowa KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI Poznań – Gorzów Wlkp. – SZCZECIN. Nowa linia umożliwi dojazd ze Szczecina do Poznania w 65 minut, do Wrocławia w niecałe 2 godziny, czy Warszawy w niecałe 3 godziny. Zaprezentowany wariant zakłada poprowadzenie trasy przez Barlinek i Pyrzyce, które odzyskają tym samym dostęp do kolei.
2. Odbudowa linii Wysoka Kam. – Płoty – Świdwin – Połczyn-Zdrój i budowa nowego odcinka Połczyn-Zdrój – Szczecinek. Połączenie to przywróci kolej w takich miastach jak Golczewo, Resko, Połczyn-Zdrój czy Barwice.
3. Budowa linii kolejowej Kamień Pomorski – Trzebiatów wzdłuż pasa nadmorskiego. Linia ma być elementem tzw. Magistrali Bałtyckiej. Dokładny jej przebieg nie jest na razie określony, jednak w założeniu ma ona biec nie śladem przedwojennej linii przez Świerzno i Karnice, lecz blisko kurortów takich jak Dziwówek, Pobierowo, Rewal czy Niechorze.
4. Modernizacja trasy Szczecin – Gdańsk do 200 km/h – także jako element planowanej Magistrali Bałtyckiej. Na odcinku Koszalin – Gdańsk ma przebiegać śladem istniejącej linii kolejowej nr 202, natomiast między Szczecinem a Koszalinem rozważane są trzy korytarze – przez Stargard, Łobez, Świdwin i Białogard (tak jak obecnie); przez Goleniów, Nowogard, Gryfice, Trzebiatów, Kołobrzeg, wraz z budową nowego podjazdu do Mielna (a więc z wykorzystaniem linii nr 402), lub nową trasą przez Goleniów, Kamień Pom., Trzebiatów i Kołobrzeg, opisaną w punkcie wyżej. Planowany czas dojazdu ze Szczecina do Koszalina to 80 minut, a ze Szczecina do Gdańska 3 godziny.
5. Budowa Zachodniej Kolejowej Obwodnicy Szczecina. W jej ramach planowana jest budowa tunelu pod Odrą. Linia ma zapewnić alternatywny dojazd do Polic. Kolej odzyskałaby też prawdopodobnie Stepnica, a gmina Dobra (Szczecińska) zyska dostęp do kolei aglomeracyjnej.
6. Budowa połączenia Koszalin – Darłowo ma ułatwić dojazd do nadmorskiego kurortu z głębi województwa.
7. Odtworzenie linii Stargard – Pyrzyce oraz Dębno – Kostrzyn.
8. Odtworzenie linii Choszczno – Drawno i wykorzystanie jej jako część podstawowego ciągu na trasie Szczecin – Piła, zamiast dotychczasowej trasy przez Recz (ta ma być obsługiwana pociągami Stargard – Złocieniec).
9. Nowe połączenia z portem lotniczym Szczecin-Goleniów w kierunku Świnoujścia i Goleniowa.
10. Modernizacja ciągu Kołobrzeg/Koszalin – Białogard – Szczecinek – Piła – Poznań, najpewniej do linii dwutorowej o wysokich parametrach – 160 lub 200 km/h.
